東北網10月15日訊 題：瘋狂殘土車緣何成了哈爾濱的『不治之疾』

　　劉治良

　　因為幾天來殘土車在哈爾濱連殺兩命，筆者一時好奇以『殘土車』為關鍵字在百度上搜索了一下，結果是大吃一驚。

　　百度搜索第一頁，十條關於殘土車的新聞全部為發生在哈爾濱的新聞；第二頁十條新聞中除了一條沈陽的其餘九條全被哈爾濱包攬；第三頁十條殘土車新聞又全是哈爾濱的。在筆者的印象裡，就算是以『冰燈』為關鍵字搜索，也不會出現百度前三頁被哈爾濱包攬的情況。從這一點上說，殘土車簡直就是哈爾濱名片中的名片，是哈爾濱的形象代言車。

　　誠然，哈爾濱稱謂為殘土車的車，在中原和南方一些城市也叫拉土車，這可能影響了百度的搜索結果顯示，但如果仔細瀏覽搜索結果顯示的相關新聞，我們會發現，哈爾濱殘土車肇事新聞從2004年一直延續到2009年最近的兩起致命事故。而且從一則回顧總結性新聞裡，我們可以清晰的看到，哈爾濱的殘土車年年致命、年年殺人，甚至暴力抗法的字眼也不時出現。筆者不禁想問，堂堂哈爾濱一個省會城市，就治理不了殘土車？

　　事實上，自上世紀90年代以來，隨著中國城市擴張和基建項目的逐漸增多，殘土車一度成為全國城市的公害。但隨著各地的鐵腕整頓和治理，從1995年到2005年10年間，各大城市的殘土車問題基本都已經得到解決。筆者初步總結各地治理殘土車的辦法為：准入、狠罰、重懲。所謂准入是車輛改裝不符合標准不予核發准運證；狠罰是加大罰款力度，如《成都市城市建築垃圾管理規定》規定，市內殘土車污染特別嚴重的，可處以2萬元以上10萬元以下罰款；重懲是發現殘土車不規范，硬性責令其工地停止施工。以上幾點，保證了深圳、廣州、大連、沈陽、成都、長春等城市治理殘土車工作的順利推進，並最終實現工作目的。

　　而其實，所謂的准入、狠罰、重懲，都需要一個條件做保障，那就是當地政府的決心。不論瘋狂殘土車的背後有多少個所謂的游戲規則和利益環節，只要政府下定決心治理，就絕對不會出現今天的局面——全國殘土車銷聲匿跡，哈爾濱殘土車一枝獨秀。直到2009年，殘土車還在哈爾濱市裡橫衝直撞傷人害命，這已經不僅僅是政府的施政態度問題了，甚至已經觸及了政府的執政能力問題，請問，其他城市都擺得平的殘土車問題，為什麼到了哈爾濱就成了不治之疾？哈爾濱的殘土車都是武裝裝甲殘土車？哈爾濱的殘土車都會時空穿梭？

　　搜索中，筆者看到一篇各地城市治理殘土車辦法的文章，裡面有這樣一句話：『上世紀90年代初期，長春市建築殘土拉運市場的混亂程度，比哈爾濱要嚴重得多』，明晃晃的成了人家的負面參照物，不知道哈爾濱的執政者看到這句話，會做何感想，能不能知恥後勇？